Een pakket laten bezorgen staat niet bekend als een duurzame activiteit. Het kost immers veel CO2 uitstoot om een pakket te laten afleveren, waardoor de thuisbezorgde pakketten vaak een hoge ecologische voetafdruk hebben. Maar de wereld van e-commerce groeit door en zo blijft ook het aantal jaarlijks thuisbezorgde pakketten toenemen. Wat kunnen we doen om deze negatieve effecten van e-commerce te verzachten en duurzame pakketbezorging te realiseren? Het antwoord vindt men in het beter inrichten van de last mile.
Een groeiende e-commerce markt
Het volume van de e-commerce markt binnen onze economie groeit snel. Dat zien we zowel in Nederland als in de wereld in het algemeen. E-commerce brengt het gemak van winkelen bij de consument thuis. Winkelen op het internet biedt de consument vooral gemak, een breed scala aan keuzes en opties en maakt het makkelijker voor de consument om verschillende producten met elkaar te vergelijken, bijvoorbeeld op prijs of kwaliteit. Maar helaas biedt e-commerce ons niet alleen maar voordelen. Dat komt omdat e-commerce ook wordt gekenmerkt door een toename van verkeershinder en CO2-uitstoot, vooral door het extra verkeer in de last mile van de pakketbezorgingnetwerken. We zijn als maatschappij dus nog ver verwijderd van duurzame pakketbezorging.
Duurzame pakketbezorging: veelbelovende alternatieven
In de afgelopen paar jaar is er veel onderzoek gedaan naar manieren en mogelijkheden om de negatieve effecten van e-commerce in de last mile te verzachten. TNO stelt dat een van de meest veelbelovende ideeën is om de last mile efficiënter en groener in te delen middels een ruimer gebruik van afhaalpunten. Zulk soort afhaalpunten dienen dan als het afleveradres van de online bestelde goederen en vervangen de woonplaats van de consument als alternatief bezorgadres.
Dat klinkt misschien omslachtig, maar bekijk het eens zo: als een pakket op een afhaalpunt wordt afgeleverd, hoeft het bezorgvoertuig niet naar het huis van de consument te rijden. Indien veel consumenten kiezen voor een levering op een afhaalpunt, zal met één stop op het afhaalpunt een groter aantal stops in de wijk worden vermeden. Het gebruik van afhaalpunten kan volgens het onderzoek dus leiden tot minder verkeer en minder uitstoot.
Pakketkluizen van De Buren
Zelfs als een relatief klein percentage van de CO2-emissiereductie kan worden bereikt door gebruik te maken van de pakketpunten, dan zou dit zich vertalen in een aanzienlijke winst met betrekking tot de algemene CO2-emissiereductie in Nederland. Bovendien zou dit naar verwachting de kosten van de last mile tijdens de bezorging doen dalen, aldus TNO. Een uitkomst dus. Niet alleen voor de planeet, maar ook voor pakketbezorgers en bezorgingsnetwerken: pakketkluizen kunnen hun werkzaamheden en kosten aanzienlijk verlagen. Ook de consument profiteert: voortaan kunnen zij een pakket ophalen op de momenten dat het hen écht schikt; dus nooit meer thuis wachten op een pakketbezorger. Consumenten kunnen simpelweg wachten op een bevestiging dat het pakket is afgeleverd in de kluis en daar naar toe gaan op ieder gewenst moment. Desgewenst zelfs ‘s avonds laat, want de meeste pakketkluizen (zoals die van ons) zijn 24/7 bereikbaar.
Conclusie
Er valt veel te lezen over hoe we last mile pakketbezorging beter kunnen indelen in het onderzoek van TNO. Echter stellen zij dat pakketkluizen waarschijnlijk de beste oplossing kunnen bieden voor duurzame pakketbezorging. Dit omdat pakketkluizen voordelen hebben voor alle betrokkenen: zowel de consument als de bezorger profiteert van een efficiënter ingerichte bezorging. Bovendien speelt de CO2 reductie en de afname van verkeer een grote rol. Zo helpen onze pakketkluizen mee om de wereld van e-commerce steeds een beetje groener (en efficiënter) te maken.
