Distributiecentra van pakketdiensten rijzen langs snelwegen uit de grond, bezorgbusjes domineren het straatbeeld en pakketkluizen verschijnen in steeds meer steden en dorpen. Logistiek raakt ons allemaal: het heeft invloed op de verkeersdrukte en leefbaarheid in woonwijken. Toch heeft de gemiddelde Nederlander het gevoel dat hij of zij hier weinig over te zeggen heeft. Met de gemeenteraadsverkiezingen voor de deur zijn daar echter wel mogelijkheden voor, want juist op lokaal niveau worden de belangrijkste logistieke keuzes gemaakt.
Vier manieren waarop gemeenten invloed uitoefenen
Er is voor pakketbezorging geen landelijk beleid. Gemeenten kunnen via lokale bevoegdheden hierop hun invloed uitoefenen. Een voorbeeld hiervan is het recente besluit van de Waalwijkse gemeenteraad. Een ruime meerderheid gaf aan dat zij niet langer wilden focussen op grootschalige logistiek, maar bedrijven wilden stimuleren om lokaal te produceren. De motie leidde tot woedende reacties van logistieke ondernemers en een waarschuwing van de eigen wethouder economie dat het Waalwijk tientallen miljoenen kan kosten. Maar hoe kan een gemeente zulke logistieke uitbreidingen stimuleren of tegenhouden?
1. Bestemmingsplannen en vergunningen
Gemeenten bepalen in hun bestemmingsplannen waar logistieke functies zijn toegestaan. Of het nu gaat om een groot sorteercentrum of een pakketpunt: het moet expliciet in de plannen worden toegestaan. Via deze plannen kan een gemeente dus voorkomen dat er op ongewenste plekken een pakketpunt wordt geplaatst, maar kan het ook juist ruimte bieden als dat binnen de plannen valt.
2. Parkeerbeleid en bereikbaarheid
Gemeenten kunnen eisen stellen aan parkeernormen bij distributiecentra of toegangstijden voor bezorgverkeer. Zo mogen bezorgbusjes in sommige binnensteden alleen op specifieke tijden laden en lossen. Deze regels bepalen hoe pakketbezorging in een wijk of bij een specifiek pakketpunt wordt vormgegeven.
3. Zero-emissiezones en milieueisen
Sinds 2025 mogen gemeenten zero-emissiezones instellen. In deze gebieden zijn alleen uitstootvrije bestelbusjes toegestaan. Zo stelde de gemeente Amsterdam een uitstootvrije zone en een milieuzone voor bestelauto’s op diesel in. Deze zones dwingen pakketdiensten om te investeren in elektrisch vervoer of alternatieve oplossingen, zoals centrale pakketpunten die helpen met duurzame bezorging. En zo heeft het gemeentelijke beleid dus invloed op de verduurzaming en (on)mogelijkheden van logistiek.
4. Convenanten en samenwerkingen
Steeds meer gemeenten sluiten overeenkomsten met pakketbezorgers als PostNL en DHL. Zo bereikten de gemeenten van Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht recentelijk een akkoord om pakketbezorging duurzamer te organiseren. Het doel van dit akkoord is om bezorgbusjes in binnensteden te verminderen door meer pakketpunten in verschillende wijken te plaatsen. De Buren sloot ook aan bij dit akkoord.
Waarom dit relevant is voor jouw gemeente
De kans is groot dat ook in jouw gemeente de komende jaren keuzes gemaakt worden over logistiek en pakketbezorging. De gemeenteraadsverkiezingen zijn daarom het moment om jouw invloed uit te oefenen. Wil je minder overlast van bezorgbusjes en meer pakketpunten in je wijk? Kijk in de verkiezingsprogramma’s van lokale partijen en ontdek waar zij staan op logistiek en leefbaarheid.
